Cómo planificar y optimizar las rutas de reparto de tu distribuidora, también a bares y restaurantes

Optimizar las rutas de reparto es entregar los mismos pedidos con menos kilómetros, menos horas y menos entregas fallidas (llegar y no poder entregar). Casi todo se decide antes de salir: zonas y días fijos, una hora de corte, el orden de las paradas y una carga bien hecha.

La hora de corte es la hora hasta la que aceptas pedidos para el siguiente reparto. Aquí tienes el método paso a paso para una distribuidora que reparte con sus propias furgonetas.

También los horarios de bares, tiendas y residencias, las normas que tocan a tus rutas y cómo medirlas. Todo, con un ejemplo inventado que va de principio a fin: 2 furgonetas y 45 paradas al día.

¿Qué es optimizar una ruta de reparto?

Es decidir qué clientes lleva cada furgoneta, en qué orden y a qué hora, para cumplir sus horarios con el menor coste. Una ruta es el recorrido de una furgoneta en un día. Cada cliente que visita es una parada.

Lo más difícil de hacer a mano es el orden. Con 20 paradas hay más de un trillón de órdenes posibles: un 1 seguido de 18 ceros. Los matemáticos lo llaman el «problema del viajante». Los programas de rutas no prueban todos los órdenes: usan métodos que dan con uno bueno en poco tiempo.

Pero con dos o tres furgonetas puedes empezar con una regla clara, que verás más abajo. Y el mejor orden no sirve de nada si la furgoneta sale tarde o mal cargada. Esto es lo que decides y cada cuánto:

Qué decides	Cada cuánto	Con qué dato
La zona y los días de reparto de cada cliente	Al empezar, y lo repasas cada tres meses	Dónde está y cuánto te pide
La hora de corte	Al empezar, y lo repasas cada tres meses	Lo que tardas en preparar y cargar
Qué pedidos van en cada furgoneta	Cada día	El peso y el volumen de los pedidos
El orden de las paradas	Cada día	La hora a la que se cierra la franja de cada cliente, y la distancia
Cómo se carga	Cada día	El orden de las paradas

Lo que pasa con el pedido antes y después del reparto está en gestión de pedidos en una distribuidora. El tramo final hasta el cliente, la llamada última milla, en última milla.

¿Cómo se planifica una ruta de reparto, paso a paso?

Divides a tus clientes en zonas con días fijos y pones una hora de corte. Después, cada día, repartes los pedidos entre las furgonetas, ordenas las paradas y cargas. Son siete pasos: los tres primeros, al empezar (y los repasas cada tres meses); los otros cuatro, cada día.

1. Divide a tus clientes en zonas y da a cada zona sus días de reparto.
2. Fija una hora de corte y dísela a tus clientes.
3. Apunta en la ficha de cada cliente su franja horaria y su día de cierre. La franja es el rato en que puede recibir.
4. Reparte los pedidos del día entre las furgonetas, sin pasar de su peso ni de su volumen.
5. Ordena las paradas: primero las que antes cierran su franja; entre las que cierran a la misma hora, por cercanía.
6. Carga en orden inverso al reparto y da al repartidor su hoja de ruta.
7. Al volver, apunta lo que ha pasado: horas, kilómetros, entregas fuera de su franja y entregas fallidas. Con eso mides y corriges.

La hoja de ruta es la lista de paradas en orden. Lleva la dirección, la franja, el teléfono y los bultos de cada una. Tienes un modelo en la hoja de ruta de reparto.

¿Cómo repartes a tus clientes en zonas y días de reparto?

Agrupa en una zona a los clientes que están cerca y da a cada zona uno o varios días fijos. Así cada furgoneta recorre cada día una sola parte del mapa, y el cliente sabe cuándo le llega el pedido.

• Empieza por el mapa. Pon las direcciones de tus clientes en un mapa: te sirve uno gratuito al que puedas subir una lista de direcciones. Para empezar, también puedes agruparlos por código postal. Después, traza zonas que una furgoneta pueda hacer en una mañana: un barrio, un polígono industrial o un grupo de pueblos.
• La frecuencia, según lo que pide cada cliente. Al que pide casi a diario o tiene poco sitio para guardar, más días. A la tienda que pide una vez por semana, uno. Míralo en sus pedidos de los últimos tres meses.
• Equilibra las furgonetas. Cada día, las rutas tienen que salir parecidas en paradas, en peso y en horas. Si el lunes las furgonetas van llenas y el martes medio vacías, pasa una zona del lunes al martes.
• Las entregas grandes, aparte. Un cliente que llena media furgoneta puede ir en un viaje propio o el día que menos carga hay.
• Escríbelo y díselo al cliente: «Repartimos en tu zona los martes y los viernes». Va en su ficha, en la tarifa y en la confirmación de cada pedido.

Un ejemplo, que seguiremos hasta el final. Distribuciones Nieto, inventada, reparte bebidas y alimentación en una ciudad de unos 5 km de lado. Tiene un almacén en el polígono industrial, a las afueras, y 2 furgonetas de 3.500 kg de masa máxima autorizada (el peso máximo con carga). Estas son sus zonas y sus días:

Zona	Días de reparto	Clientes
Norte, para la furgoneta 1	Bares, restaurantes y residencias, de lunes a viernes. Cada tienda, un día fijo a la semana	9 bares, 4 restaurantes, 1 residencia y 40 tiendas, 8 cada día
Sur, para la furgoneta 2	Igual que el norte	8 bares, 4 restaurantes, 2 residencias y 45 tiendas, 9 cada día

Así, cada día salen dos rutas: 22 paradas en el norte y 23 en el sur. En total, 45.

¿Qué hora de corte poner para preparar las rutas?

La que te deje tiempo para cerrar las rutas, preparar los pedidos y cargar antes de salir. Cuenta hacia atrás desde la salida de las furgonetas. Estas son las horas de Nieto:

Hora	Qué pasa
20:00	Hora de corte: el último pedido para mañana
De 20:00 a 20:30	La oficina cierra las rutas: qué pedidos van en cada furgoneta y en qué orden
De 6:00 a 7:15	El mozo de almacén prepara los pedidos, ruta a ruta
De 7:15 a 7:45	Los repartidores cargan, en orden inverso al reparto
7:45	Salen las furgonetas. La primera parada, hacia las 8:00

¿Cierra las rutas por la noche quien prepara por la mañana? Entonces cuida que descanse 12 horas entre una jornada y otra (Estatuto de los Trabajadores, art. 34.3).

Un pedido que llega después de la hora de corte sale en el siguiente reparto de su zona. Si su zona tiene reparto cada día, sale un día después de lo previsto. Si no, el próximo día de reparto de su zona. Si lo cuelas, descuadras una ruta ya cerrada.

Escribe tu hora de corte donde la vean tus clientes: en la hoja de pedido, en la tarifa y en el perfil de WhatsApp. Cómo decírsela, en pedidos por WhatsApp.

En la preventa, el comercial visita al cliente, le toma el pedido y se le entrega otro día: tus comerciales mandan los pedidos antes de la hora de corte. En la autoventa, el comercial vende y entrega en la misma visita, desde su furgoneta. Ahí no hay hora de corte: su ruta es la de sus visitas. La diferencia, en preventa y autoventa.

¿Cuánto cabe en cada furgoneta?

Lo que te dejen tres límites: el peso, el volumen y los palés o las cajas. Manda el primero al que llegues. Con bebidas llegas antes al peso; con papel o patatas fritas de bolsa, antes al volumen.

• El peso. La masa máxima autorizada (MMA) es lo máximo que puede pesar la furgoneta con la carga. Réstale su masa en orden de marcha: lo que pesa vacía, con el depósito lleno y 75 kg de conductor (Reglamento General de Vehículos, anexo IX). Lo que queda es lo que puedes cargar. Si va un ayudante, réstale también su peso.
• Dónde lo miras. En el permiso de circulación, con casillas iguales en toda la Unión Europea (Directiva 1999/37/CE, anexo I). La F.2 es la masa máxima en carga admisible en España: tu MMA. La F.1 es la masa técnicamente admisible, la que da el fabricante, y puede ser mayor. Si la F.2 no figura, no tomes la F.1 sin más: confirma la MMA en la ficha técnica de la furgoneta. La G es lo que pesa en servicio.
• Si dudas, pésala. Si le has puesto estanterías, una rampa o un equipo de frío, pesa más que cuando salió de fábrica. Pásala vacía por una báscula, con el depósito lleno y el conductor dentro: eso es lo que restas a la MMA.
• El volumen. Son los metros cúbicos de la zona de carga, que da el fabricante. No los llenarás enteros: entre las cajas quedan huecos. Un día normal, cuenta cuántas cajas te caben de verdad y usa esa cifra como tope.
• Los palés o las cajas. Cuenta en la unidad en que preparas: palés, medios palés o cajas. Cuántos palés te caben, en la calculadora de palés en una furgoneta.
• Lo que recoges. Los barriles vacíos, las cajas de envases y las devoluciones vuelven en la misma furgoneta. Déjales sitio.

Un ejemplo con cifras inventadas. Una furgoneta de 3.500 kg de MMA y 2.200 kg en orden de marcha puede cargar 1.300 kg. Con cajas de cerveza de 16 kg, son 81 cajas (1.300 ÷ 16 = 81,25). Si un día sus pedidos suman 95 cajas, no caben: pasa una parte a la otra furgoneta o a otro día.

Cuánto puedes cargar y qué pasa si te pasas, en la calculadora de carga útil y exceso de peso.

¿En qué orden van las paradas?

Primero va la parada cuya franja se cierra antes; entre las que cierran a la misma hora, por cercanía. Lo que cuenta es la hora a la que se cierra la franja, no lo estrecha que sea. Esta es la regla, paso a paso:

1. Una zona por furgoneta. Cada ruta se queda dentro de su zona.
2. Agrupa las paradas por la hora a la que se cierra su franja. En Nieto, las residencias cierran a las 10:00; los bares, a las 11:00; los restaurantes, a las 12:00; y las tiendas, a las 14:00. Una calle que solo deja descargar hasta las 11:00 cuenta igual: sus paradas cierran a las 11:00.
3. Haz los grupos en ese orden, primero el que cierra antes. Una residencia que recibe de 8:00 a 10:00 va antes que un bar que recibe de 8:00 a 11:00.
4. Dentro de cada grupo, por cercanía: de cada parada, ve a la más cercana de ese grupo que te quede.
5. Comprueba las horas. Calcula a qué hora llegas a cada parada, con la fórmula de abajo. Si alguna llega tarde, ese grupo tiene demasiadas paradas para una furgoneta: pasa alguna a la otra ruta o a otro día. Si llegas antes de que abra un cliente, espera.
6. Deja margen. Por ejemplo, que cada parada llegue al menos un cuarto de hora antes de que se cierre su franja. Así, un atasco o un cliente que tarda en firmar no tiran el resto del día.

Para saber cuánto tardas en cada parada, mídelo una semana. Que el repartidor apunte en la hoja de ruta la hora de llegada y de salida de cada una. Con esos datos calculas cuánto dura la ruta, en minutos:

Minutos de ruta = kilómetros ÷ velocidad media × 60 + minutos de descarga + esperas

• La velocidad media es la de la furgoneta en marcha, sin contar las paradas. Sácala de unos días: kilómetros ÷ horas al volante.
• Los minutos de descarga son la suma de lo que tardas en cada parada: aparcar, descargar, contar con el cliente y firmar el albarán.
• Para la hora de llegada a cada parada, haz la misma cuenta parada a parada, desde la salida.

Y con la ruta, la jornada de tu repartidor:

Jornada = preparación de pedidos (si la hace él) + carga + minutos de ruta + cierre

El cierre es lo que hace al volver: descargar los envases y las devoluciones y entregar los albaranes firmados. La pausa obligatoria va aparte, como verás en «¿Qué normas afectan a tus rutas?».

La ruta norte de Nieto, con cifras inventadas. La furgoneta va a 20 km/h de media en marcha: 41,7 km son 125 minutos al volante. Las descargas suman 217 minutos: 15 en la residencia, 10 en cada uno de los 9 bares, 12 en cada uno de los 4 restaurantes y 8 en cada una de las 8 tiendas. La ruta dura 342 minutos, sin esperas.

Con 30 minutos de carga y 15 de cierre, la jornada es de 387 minutos: 6 h 27 min. Los pedidos los prepara el mozo de almacén, así que no suman. Con la pausa de 30 minutos, 6 h 57 min: cabe en 9 horas aunque la pausa contara como trabajo.

Si tus rutas cambian poco, puedes probar órdenes tú con un mapa gratuito del móvil: lo explicamos en planificar la ruta con el mapa del móvil. Si cada día cambian las paradas, o quieres que el orden lo calcule la máquina, usa un programa de rutas. Qué mirar al elegirlo, en apps para optimizar rutas de reparto.

¿A qué hora se reparte a bares, restaurantes, tiendas y residencias?

Cada uno en su franja: los bares y restaurantes, antes de su servicio; las tiendas, con la tienda abierta; las residencias y los colegios, cuando diga su cocina. Pregúntasela a cada cliente, porque casi nunca coincide.

A los hoteles, restaurantes y cafeterías se les llama canal HORECA. Cómo funciona ese canal, en canal HORECA.

Estas son las franjas del ejemplo de Nieto, más la de un hotel. Son ejemplos: pregunta las de tus clientes.

Cliente	Cuándo puede recibir, por ejemplo	Qué apuntar en su ficha
Residencia o colegio	De 8:00 a 10:00, o cuando pida la cocina	Quién recibe y firma, y la temperatura si llevas fresco
Bar o cafetería	De 8:00 a 11:00	Día de cierre, quién recibe y dónde van los barriles
Restaurante	De 9:00 a 12:00, antes del servicio de comidas	A qué hora empieza a cocinar y por qué puerta se entra
Tienda de barrio	De 9:30 a 14:00, con la tienda abierta	Horario de apertura y de cierre a mediodía
Hotel	A primera hora, por la entrada de servicio	Su número de pedido, si lo exige en el albarán

En la hostelería, cuenta también los envases: recoger barriles y cajas vacías lleva tiempo, así que súmalo a esa parada. Y apunta el día de descanso de cada bar: si llegas con el local cerrado, la entrega falla seguro.

Si llevas fresco o congelado, que pase el menor tiempo posible en la furgoneta, y siempre a su temperatura. Lo explicamos en cadena de frío.

¿Cómo se carga la furgoneta de reparto?

En orden inverso al reparto: lo de la última parada, al fondo; lo de la primera, junto a la puerta. Así el repartidor no mueve la carga en cada parada.

Antes de cerrar la puerta, comprueba esto:

• Cada pedido va junto, con su albarán y con el número de su parada en los bultos.
• Lo pesado, abajo y repartido; lo frágil, arriba.
• La carga va sujeta, para que no se mueva en una frenada. Cómo, en estiba y sujeción de la carga.
• Queda sitio para lo que vas a recoger: envases vacíos y devoluciones.
• El almacén y el repartidor han contado los bultos. Tienes un modelo de orden de carga.
• El repartidor lleva la hoja de ruta, en papel o en el móvil.

¿Rutas fijas o rutas dinámicas?

Con dos o tres furgonetas, lo práctico es mezclarlas: zonas y días fijos, y el orden de cada día según los pedidos reales. Una ruta fija repite cada semana los mismos clientes en el mismo orden; también se la llama estática. Una ruta dinámica se calcula cada día con los pedidos que hay, normalmente con un programa.

	Ruta fija	Ruta dinámica	Mixta
Qué se repite	Los clientes, los días y el orden	Nada: se calcula de nuevo cada día	Las zonas y los días
A favor	El repartidor conoce a los clientes y el camino. El cliente sabe a qué hora llegas	Menos kilómetros cuando los pedidos cambian de un día a otro	El repartidor conoce su zona, y el orden se ajusta a los pedidos
En contra	Si un cliente no pide, queda un hueco. La furgoneta puede ir medio vacía	Necesita un programa. Las horas de llegada cambian cada día	Hay que ordenar las paradas cada día
Cuándo encaja	Clientes que piden casi siempre lo mismo	Muchas paradas y pedidos que cambian	Dos o tres furgonetas con bares y tiendas

Nieto usa la mixta: zonas y días fijos, y cada día el orden sale de la regla de las franjas. Si llevas el control de las rutas en una hoja de cálculo, tienes una plantilla de control de rutas.

¿Qué haces con los pedidos urgentes, las entregas fallidas y los imprevistos?

Ten una regla escrita para cada caso antes de que pase. Si no, cada urgencia descuadra una ruta, cada entrega fallida te obliga a volver y un día sin furgoneta se improvisa.

Para los pedidos urgentes, decide:

• Qué es urgente y hasta qué hora lo aceptas. Por ejemplo: «lo pedido antes de las 10:00 sale en la ruta de mediodía».
• Cómo lo sirves. Con una segunda salida a mediodía, con la furgoneta que pasa cerca si tiene margen, o que lo recoja el cliente en tu almacén.
• Si lo mandas con un transportista, ese viaje puede llevar documento de control: lo explicamos en las normas, más abajo. Si el urgente va por paquetería, con pocos bultos que una persona mueve sola, no hace falta documento de control (Orden FOM/2861/2012, art. 2.1.d).
• Si un urgente no te sale a cuenta, ponle un pedido mínimo. Calcúlalo en la calculadora del pedido mínimo.

Si repartes con tus furgonetas, el coste del reparto va en el precio de lo que vendes, también el de un urgente. La ley no deja contratarlo ni facturarlo aparte (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, art. 102.2.e). Si no se cumple, ese reparto deja de ser reparto propio, lo que la ley llama transporte privado complementario. Y pasa a las reglas del transporte público (art. 102.3). Lo explicamos en portes pagados o debidos.

Para las entregas fallidas: una entrega es fallida cuando llegas y no puedes entregar, porque el local está cerrado o no hay nadie para recibir. Si el cliente está y rechaza el pedido, apúntalo aparte, como rechazo: la causa no es la ruta, sino el pedido.

1. El repartidor anota en el albarán la hora y el motivo, sin firma del cliente, y avisa a la oficina.
2. La mercancía vuelve al almacén y vuelve a estar disponible.
3. La oficina llama al cliente y le da otro día, normalmente el siguiente de su zona.

Para que no se repitan:

• En la ficha, el día de cierre y la franja de cada cliente.
• Un aviso la víspera, o una llamada antes de llegar, a los clientes que ya han fallado alguna vez.
• Cada semana, las fallidas por cliente. Si se repiten, cambia su franja o su día.

El protocolo completo, en entregas fallidas.

Y para el día en que falta una furgoneta o un repartidor. Con dos furgonetas, es perder la mitad del reparto. Deja escrito qué zonas aplazas, a qué clientes avisas primero (los que no pueden esperar, como las residencias) y quién conduce. Que sea alguien de tu plantilla: es una de las condiciones del reparto propio (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, art. 102.2.d).

¿Qué normas afectan a tus rutas?

Con furgonetas de hasta 3.500 kg de MMA que reparten solo en España, te afectan dos cosas. Las normas de cada ayuntamiento, sobre zonas de bajas emisiones y carga y descarga, y la jornada de tu repartidor. Si contratas a un transportista, también el documento de control. El tacógrafo, no, salvo con camiones o en viajes a otro país.

Norma	Qué te pide en la ruta	¿Con tus furgonetas de hasta 3.500 kg, en España?
Zonas de bajas emisiones	Entrar solo con la clasificación ambiental, por las calles y en el horario que permita cada ayuntamiento	Sí, en cada municipio que la tenga
Carga y descarga	Descargar en las horas y los lugares que fije cada ayuntamiento	Sí
Jornada del repartidor	Que la ruta, con la carga y el cierre, quepa en su jornada, con su pausa	Sí
Tacógrafo	Un aparato que registra la conducción	No
Límites de conducción	9 horas al volante al día (10, dos veces por semana) y un descanso mínimo entre jornadas y cada semana	En rutas entre pueblos, confírmalo con tu asesor laboral
Documento de control	Un documento digital por cada envío que lleva un transportista contratado	No, con tus furgonetas y tu plantilla. Puede hacer falta si contratas a un transportista

Zonas de bajas emisiones

Una zona de bajas emisiones (ZBE) es una zona donde se limita la entrada, la circulación o el aparcamiento de vehículos según lo que contaminan. Lo dice la Ley 7/2021, de cambio climático (art. 14.3), que las pide en los municipios de más de 50.000 habitantes y en los territorios insulares. También en los de más de 20.000 que superen los límites de contaminación del aire.

Cada ayuntamiento delimita y regula la suya en su normativa municipal (Real Decreto 1052/2022, art. 2.3). Las restricciones van según la clasificación ambiental de cada vehículo: 0 emisiones, ECO, C, B o A (art. 5.2; Reglamento General de Vehículos, anexo II.E). La A es la de los vehículos que no cumplen ninguna de las otras.

Puedes consultar la clasificación de tu furgoneta con su matrícula en la web de la DGT. Llevar la pegatina, el distintivo ambiental, es voluntario. Pero, según la DGT, las ordenanzas pueden limitar la circulación según el distintivo.

Para el reparto urbano de mercancías, ese real decreto pide impulsar los vehículos sin emisiones y los repartos que contaminen menos (art. 5.1). Por eso, busca la ordenanza en la web de cada ayuntamiento de tus rutas y mira tres cosas:

• qué clasificaciones pueden entrar;
• en qué horario;
• si el reparto de mercancías tiene un horario o una excepción propios.

El ayuntamiento comunica a la DGT el contorno, los horarios y los vehículos permitidos. La DGT los pone a disposición de los navegadores (Real Decreto 1052/2022, art. 10.2). Lo vemos en etiqueta ambiental y ZBE para furgonetas.

Carga y descarga

Se hace fuera de la vía, es decir, fuera de la calle o la carretera. Solo si es inexcusable se hace en ella, sin crear peligro ni molestias graves al tráfico. Y entonces respetas las normas de parada y estacionamiento (Reglamento General de Circulación, art. 16). Dentro de pueblos y ciudades, también las horas y los lugares que fije el ayuntamiento (mismo artículo). Los horarios cambian en cada municipio: míralos en su ordenanza.

Y no puedes dejar la mercancía en la calzada, el arcén ni las zonas peatonales (mismo artículo). La acera es zona peatonal: lo dice la Ley de Tráfico (anexo I, punto 59). Así que no dejes los barriles en la acera mientras descargas.

Además de la ZBE, mira si tu ayuntamiento tiene zonas de prioridad residencial. Pueden limitar la entrada y fijar sus propias horas de carga y descarga y de reparto (Reglamento General de Circulación, art. 152.3, en vigor desde el 1 de octubre de 2026).

La jornada de tu repartidor

La ruta, con la carga y el cierre, tiene que caber en su jornada. Por regla general, son 9 horas ordinarias de trabajo al día como mucho (Estatuto de los Trabajadores, art. 34.3).

• Si pasa de la jornada ordinaria, son horas extraordinarias (art. 35.1). Se pagan, como mínimo, al precio de la hora ordinaria, o se compensan con descanso pagado. Lo decide el convenio o, si no, el contrato. Si no hay nada pactado, se compensan con descanso en los 4 meses siguientes.
• Tienen tope: 80 al año, sin contar las que compensas con descanso en esos 4 meses (art. 35.2). Con 250 días de reparto, son menos de 20 minutos al día de media. Y son voluntarias, salvo que lo pacten el convenio o el contrato (art. 35.4).
• Ni con horas extra puede pasar de 12 horas en el día (Real Decreto 1561/1995, art. 8.2).
• Lo que puede cambiar tu convenio. Cómo se reparten las horas en el día y en el año: lo fija el convenio o, si no lo dice, un acuerdo con los representantes de los trabajadores (Estatuto de los Trabajadores, arts. 34.2 y 34.3). Sin pacto, puedes repartir de forma irregular el 10 % de la jornada del año (art. 34.2). Cómo se pagan las horas extra y si la pausa cuenta como trabajo: el convenio o, si no, el contrato (arts. 35.1 y 34.4).
• Apunta la hora de entrada y de salida de cada repartidor: el registro diario de la jornada es obligatorio y se guarda 4 años (Estatuto de los Trabajadores, art. 34.9).
• Si tu repartidor prepara también los pedidos, ese tiempo es jornada: súmalo.

Si una ruta pasa de 9 horas cada día, no la arregles con horas extra: rehazla.

La pausa. Quien conduce y reparte cuenta como trabajador móvil (alguien que trabaja a bordo del vehículo), aunque tu empresa no sea de transporte (Real Decreto 1561/1995, art. 10.2). Por eso tiene su pausa: si trabaja más de 6 horas seguidas, para al menos 30 minutos. Si pasa de 9 horas en el día, la pausa es de 45 minutos como mínimo (art. 10 bis.4). Se puede partir en tramos de 15 minutos como mínimo (mismo artículo).

¿Cuenta como trabajo? Ese real decreto no lo dice. El Estatuto sí lo dice para su pausa general, la de 15 minutos tras 6 horas seguidas. Esa pausa «se considerará tiempo de trabajo efectivo cuando así esté establecido o se establezca por convenio colectivo o contrato de trabajo» (art. 34.4). Así que súmala aparte y mira tu convenio.

Tacógrafo y límites de conducción

Con furgonetas de hasta 3.500 kg de MMA que reparten solo en España, el reglamento europeo de tiempos de conducción no se aplica (Reglamento (CE) 561/2006, art. 2.1.a). Y sin él no hace falta tacógrafo (Reglamento (UE) 165/2014, art. 3.1).

Ojo con el remolque: la MMA cuenta con él. Una furgoneta de 3.500 kg con remolque pasa de 3,5 toneladas, y entonces sí se aplican el reglamento y el tacógrafo, salvo excepción (Reglamento (CE) 561/2006, art. 2.1.a).

Desde el 1 de julio de 2026, ese reglamento y el tacógrafo alcanzan también a los vehículos de más de 2.500 kg. Pero solo en transportes internacionales o de cabotaje (Reglamento (CE) 561/2006, art. 2.1.a bis). El cabotaje es el transporte que un transportista hace para otros, de forma temporal, dentro de otro país de la Unión (Reglamento (CE) 1072/2009, art. 2.6). El Ministerio de Transportes lo confirma: el transporte solo dentro de España queda fuera.

Y aun en esos viajes puede no hacer falta. Pasa si repartes tus propios productos y conducir no es lo principal del trabajo de quien conduce (Reglamento (CE) 561/2006, art. 3.h bis).

Ojo con las rutas entre pueblos. La norma española de jornadas remite a ese reglamento para los conductores de «transportes interurbanos» (Real Decreto 1561/1995, art. 11). Les pide respetar sus tiempos máximos de conducción, diarios y semanales, y sus descansos mínimos entre jornadas y cada semana. No aclara si vale también para las furgonetas que quedan fuera del reglamento. Si tus rutas salen de la ciudad, confírmalo con tu asesor laboral.

Esos límites son de conducción y de descanso. Al volante, 9 horas al día como mucho, que pueden ser 10 dos veces por semana; 56 horas a la semana y 90 en dos semanas seguidas (Reglamento (CE) 561/2006, art. 6). Entre jornadas, 11 horas de descanso, que pueden bajar a 9 tres veces entre dos descansos semanales. Y cada semana, 45 horas seguidas de descanso, que una semana de cada dos pueden bajar a 24 (arts. 4 y 8). En el ejemplo de esta guía, cada ruta lleva unas 2 horas al volante.

Con camiones de más de 3.500 kg, el reglamento y el tacógrafo sí se aplican, con algunas excepciones (Real Decreto 640/2007, art. 2). La que más puede tocar a una distribuidora: vehículos eléctricos o de gas de hasta 7.500 kg que no salen de 50 km alrededor de su base (art. 2.m). Lo explicamos en tacógrafo en furgonetas.

Documento de control

Es el documento que va a bordo con cada envío del transporte público: el que hace un transportista al que pagas (Orden FOM/2861/2012, arts. 1 y 3). Dice quién contrata el viaje, quién lo hace, de dónde a dónde va y qué lleva, con su peso (art. 6). Lo tienen que hacer quien contrata el viaje directamente y el transportista que lo hace (art. 4).

Desde el 5 de octubre de 2026 tiene que ser digital (Ley 9/2025, disposición transitoria octava). Si repartes lo que vendes con tus furgonetas y tu plantilla, sin cobrar el transporte aparte, no lo necesitas. Cuándo te toca, en documento de control digital. Lo que pide la ley al reparto con flota propia, en transporte privado complementario.

¿Cómo sabes si tus rutas funcionan?

Midiendo cada semana cinco datos: el coste por entrega, las paradas por ruta, los kilómetros, las entregas a tiempo y las fallidas. Apúntalos cuando vuelve cada furgoneta y saca la media de la semana.

Indicador	Qué te dice	Fórmula
Coste por entrega	Cuánto te cuesta cada entrega hecha	Coste del reparto del día ÷ entregas hechas
Paradas por ruta	Si aprovechas las furgonetas	Paradas planificadas ÷ rutas que salen
Kilómetros por ruta y por parada	Si las zonas y el orden son buenos	Kilómetros ÷ rutas; kilómetros ÷ paradas planificadas
Entregas a tiempo	Si cumples las franjas	Entregas dentro de su franja ÷ entregas hechas × 100
Entregas fallidas	Si llegas cuando no hay nadie	Entregas fallidas ÷ paradas planificadas × 100

El coste del reparto del día es lo que te cuesta tener las furgonetas en la calle ese día. Se suma así:

• Lo fijo de cada furgoneta: el renting o, si es tuya, lo que pierde de valor, más el seguro y las revisiones. Suma lo de un año y divídelo entre los días que reparte, por ejemplo 250.
• Lo de cada repartidor: su sueldo y su Seguridad Social de un año, entre esos mismos días.
• Lo de los kilómetros: el combustible y el desgaste, como los neumáticos y los frenos, por los kilómetros del día.

Si tu coste por kilómetro ya incluye el seguro o el renting, no los sumes otra vez. Tu coste por kilómetro, en la calculadora de coste por kilómetro.

Qué cuenta como «a tiempo» lo acordáis tú y cada cliente: es la franja de su ficha.

El coste por entrega te sirve también para fijar un pedido mínimo: si lo que te deja un pedido no cubre lo que cuesta llevarlo, pierdes dinero con él.

No hay una cifra buena para todos: depende de tu zona y de tus clientes. Compara cada semana con la anterior y toma tu mejor semana como objetivo. Otros indicadores del pedido, como los pedidos a tiempo y completos (el OTIF), en gestión de pedidos.

¿Cómo queda en Distribuciones Nieto?

Con las zonas y la regla de las franjas, sus entregas fuera de franja pasan de 9 al día a ninguna, y las fallidas, de 2 a 1. Los kilómetros bajan un 9 %, y el coste por entrega, de 10,26 € a 9,98 €. Todas las cifras son inventadas.

Nieto compara un martes normal antes y después del cambio: el 8 y el 29 de septiembre de 2026. Las horas de cada parada se han calculado una a una: salida a las 7:45, tiempo al volante entre paradas y tiempo de descarga.

Cada furgoneta le cuesta 210 € al día. Son 160 € del repartidor: su sueldo y su Seguridad Social de un año, entre 250 días de reparto. Y 50 € de la furgoneta: renting, seguro y revisiones de un año, entre esos 250 días. Cada kilómetro, 0,25 € de combustible y desgaste.

En marcha, las furgonetas van a 20 km/h de media. En cada parada tardan 15 minutos en una residencia, 10 en un bar, 12 en un restaurante y 8 en una tienda. En una parada fallida, 5.

Antes. Cada repartidor tenía sus clientes de siempre, repartidos por toda la ciudad. Iba por cercanía y sobre la marcha: si llegaba a un restaurante o una tienda antes de que abriera, lo dejaba para después.

	Furgoneta 1	Furgoneta 2	Total
Paradas planificadas	23	22	45
Kilómetros	38,8	45,2	84,0
Entregas fuera de su franja	5	4	9
Entregas fallidas (no había nadie)	2	0	2
Jornada, sin la pausa	6 h 21 min	6 h 38 min

Las que llegaban tarde eran sobre todo bares y restaurantes a mediodía. Por ejemplo, una residencia a las 11:24, un bar a las 12:56 y un restaurante a las 13:27, en pleno servicio.

Lo que cambió:

1. Las dos zonas y sus días, como en la tabla de zonas: una furgoneta por zona.
2. Cada día, las paradas con la regla de las franjas: primero las residencias (cierran a las 10:00), después los bares (11:00), los restaurantes (12:00) y las tiendas (14:00). Dentro de cada grupo, por cercanía.
3. El día de cierre y quién recibe, en la ficha de cada cliente. Y un aviso la víspera a los que habían fallado.
4. La carga, en orden inverso, con el número de parada en cada bulto.

Después. Así va la ruta norte el martes 29 de septiembre de 2026:

Grupo	Franja	Paradas	Llegadas
Residencia	De 8:00 a 10:00	1	8:02
Bares	De 8:00 a 11:00	9	De 8:20 a 10:15
Restaurantes	De 9:00 a 12:00	4	De 10:29 a 11:22
Tiendas	De 9:30 a 14:00	8	De 11:35 a 13:32

El repartidor para de 13:02 a 13:32, entre las dos últimas tiendas, que están a dos calles. Vuelve al almacén a las 13:57 y termina a las 14:12. En la ruta sur, la primera residencia está cerca del almacén: llega a las 7:51 y espera 9 minutos a que abra. Y su parada fallida es un bar: 5 minutos en vez de 10. Por eso sus descargas suman 225 minutos y no 230.

	Furgoneta 1 (norte)	Furgoneta 2 (sur)	Total
Paradas planificadas	22	23	45
Kilómetros	41,7	34,8	76,5
Entregas fuera de su franja	0	0	0
Entregas fallidas (no había nadie)	0	1	1
Al volante (km ÷ 20 × 60)	125 min	104 min
Descargas	217 min	225 min
Esperas	0 min	9 min
Carga y cierre	45 min	45 min
Jornada, sin la pausa	387 min: 6 h 27 min	383 min: 6 h 23 min
Con la pausa de 30 minutos	6 h 57 min	6 h 53 min

Los indicadores, con sus cuentas:

Indicador	Antes	Después
Coste del día	2 × 210 € + 84,0 km × 0,25 € = 441,00 €	2 × 210 € + 76,5 km × 0,25 € = 439,13 €
Entregas hechas	45 − 2 = 43	45 − 1 = 44
Coste por entrega	441,00 € ÷ 43 = 10,26 €	439,13 € ÷ 44 = 9,98 €
Paradas por ruta	45 ÷ 2 = 22,5	45 ÷ 2 = 22,5
Kilómetros por ruta	84,0 ÷ 2 = 42,0	76,5 ÷ 2 = 38,25
Kilómetros por parada	84,0 ÷ 45 = 1,87	76,5 ÷ 45 = 1,70
Entregas a tiempo	(43 − 9) ÷ 43 × 100 = 79,1 %	(44 − 0) ÷ 44 × 100 = 100 %
Entregas fallidas	2 ÷ 45 × 100 = 4,4 %	1 ÷ 45 × 100 = 2,2 %

La lectura:

• Lo que más cambia es el servicio. Las entregas fuera de franja pasan de 9 a ninguna, y las fallidas, de 2 a 1. La parada más justa, en la ruta sur, es una tienda que llega a las 13:34: 26 minutos antes de que se cierre su franja. Hay margen para un atasco.
• Los kilómetros bajan un 9 %, pero el coste por entrega, menos de un 3 %. Lo fijo pesa: 420 € al día de repartidores y furgonetas, que no bajan con los kilómetros. Los 7,5 km menos ahorran 1,87 € al día (441,00 € − 439,13 €). Pesa más la entrega que ya no falla.
• Ordenar por franjas no siempre ahorra kilómetros. A veces obliga a cruzar la zona más de una vez. Aquí ganan las zonas: cada furgoneta recorre media ciudad, no la ciudad entera.
• La jornada no era el problema de Nieto. Antes y después, las dos rutas caben de sobra en 9 horas, también contando la pausa.

¿Qué conviene revisar hoy?

• ¿Cada cliente tiene en su ficha su zona, sus días de reparto, su franja horaria y su día de cierre?
• ¿Tu hora de corte está escrita, y la conocen tus clientes?
• ¿Sabes cuántos kilos puede cargar cada furgoneta, por su permiso de circulación o por una báscula?
• ¿Las rutas, con la carga y el cierre, caben en la jornada de tus repartidores, con la pausa aparte?
• ¿Has leído la ordenanza de zonas de bajas emisiones y de carga y descarga de cada municipio de tus rutas?
• ¿Apuntas cada día las entregas fuera de franja y las fallidas, y tienes un plan para el día que falte una furgoneta?